大型的車輛使用專業車用尿素的重要原因就是要把自身尾氣排出的有害氣體轉化成無害的氣體：氮氣和水這樣。一般用于柴油車上。柴油車的尾氣有害物質主要是氮氧化物和顆粒，在發動機內部可以通過技術手段降低顆粒排放，這樣尾氣里就主要是氮氧化物，采用噴射尿素到尾氣后處理裝置中，尿素在高溫下分解為氨氣，在催化劑的作用下會和氮氧化物反應，生成無害的氮氣和水，這一裝置叫做SCR后處理系統。汽車上有個專門的尿素箱，尿素就加在這個箱子里面。只要汽車運轉，就會消耗尿素。所以也要及時添加。一般100升柴油消耗尿素大概4升左右。具體和發動機排量，型號，廠家等有關系。路況不一樣，載重不一樣都會引起尿素消耗量不一樣。不過想要更好的發揮出車用尿素的作用在使用時有些誤區需要我們避免:

1、不用SCR技術也一樣：經過大量的試驗研究證明，僅依靠機內凈化技術同時降低NOx和PM的排放量，不僅成本高而且符合更高的排放標準越來越困難。在柴油機內凈化處理的同時，輔助以尾氣后處理技術，可以有效的控制柴油機有害物質的排放是現今柴油機的主要發展方向，也成為了多數國家的共識。

2、使用劣質車用尿素或摻水：一些車主為降低成本，故意減少產品尿素含量，而摻入過量水。這些水超標尿素濃度過低，容易造成SCR系統無法工作，更使發動機降低輸出功率，增加輸出油耗，長期使用后容易堵塞濾清器、尿素溶液輸送管道和噴嘴，降低SCR系統霧化效果，雜質過多甚至會損壞尿素泵。尿素泵的價格遠比購買廉價、不合格尿素的差價要昂貴的多。另外更有車主，出于節省成本，私自向尿素溶液中灌注純凈水，殊不知，這樣做也是大錯特錯，得不償失！

3、以為屏蔽OBD就沒問題了：由于車輛的SCR系統和OBD診斷的系統鏈接，能夠檢測尾氣的氮氧化物排放是否超限，如若排放超標，則限制車輛的行駛功率。所以有的車主為了減少成本，采取了掐斷OBD檢測，在使用中不添加車用尿素生產的尿 素溶液。其實這是一種盲目的小聰明，SCR系統長時間不使用反倒會產生不可挽回的硬件損壞，維修成本遠比車用尿素的使用成本高。